民航發動機內窺鏡檢查不同于一般的檢查工作，首先檢查地點不一般，要遵循航空公司基地的規章制度，此外，檢查對象也不一般——飛機發動機，因此民航發動機內窺檢查更要慎重，不管是在出發前還是現場檢查過程中都要做到細致謹慎，顧全大局。北京韋林意威特工業內窺鏡有限公司與多個航空公司都有長達十年以上的合作關系，韋林工程師經常前往基地協助客戶實施內窺鏡檢查，積累了不少經驗，特在此分享給大家。

在執行民航發動機內窺鏡檢查任務的出發前，要了解此次行程安排、現場人員安排與實際孔探工作內容，以便確認樣機配置；在發動機孔探工作中，可以根據需求攜帶一臺外接顯示器，便于現場其它人員觀看；需接地的設備要攜帶好地線，并確認現場電壓穩定；臨行前注意攜帶一塊備用電池，并全部充滿電，以確保在現場條件較差的情況下盡可能的延長續航時間，保證工作效率，盡可能的為用戶減少飛機停場時間；航空公司基地均在機場內部，要提前將身份證復印件的正反面發給用戶，盡早完成進場證辦理，避免臨時辦理耽誤時間。

民航發動機內窺鏡檢查過程中，需要注意的事項比較多。北京韋林意威特工業內窺鏡有限公司的工程師從中梳理了一些容易出錯或者發生意外的情況，主要涉及這樣幾個方面：不影響周邊環境、力求檢查的準確性、操作的專業性，希望這些建議能夠讓您的檢查過程更順暢：

不影響周邊環境。設備開箱后，及時清點設備及附件數量，完成任務離場前也要進行清點，避免遺忘在機坪上，造成嚴重后果。

力求檢查的準確性。首先，自始至終都要耐心觀察，對于疑似部位應通過調整探頭導向、以及局部放大等方式，多角度觀察局部細節，避免遺漏；其次，建議靈活運用 Mentor Visual iQ 的3D點云圖，相位掃描三維立體測量技術可生成點云圖，通過點云圖來判斷所選取測量點是否準確，確保測量準確，這在航線工作中具有重大意義。

操作的專業性。專業的檢測者，不僅擅長洞察缺陷，還應該通過專業操控保護設備的壽命，讓設備的使用具有良好的可持續性。

1. 執行航后任務時，一定要等待發動機冷卻好才能進行孔探，否則高溫會導致設備損壞；

2. 穿插過程中如遇到卡探頭的情況，要冷靜處理，不能暴力操作，可通過扭轉探頭和導向，一點一點向后拔出探頭，嚴禁使用蠻力；

3. 注意導向復位，在穿插完一級發動機葉片后即可復位一次，而不是在關機前才復位，這樣更有助于保護導向壽命；

4. 在孔探過程中禁止戴手套。戴手套會影響對鏡頭螺紋的觸感，無法判斷鏡頭是否正確并完全安裝在探頭上，避免發生意外；

5. 清潔?？滋酵瓿珊?，應先將探頭復位，檢查鏡頭清潔度并進行必要的清潔，安裝保護帽保證螺紋安全，檢查設備外觀、導向及成像是否達到要求，最后再收箱。

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